地铁开往何处万芳

地铁开往何处

苏州要建地铁，据说不是没有反对的声音——在苏州这个充满东方情调的小城里，古色古香的街道和建筑，与一百年前《海上花》中所使用的吴侬软语相映成趣，而把现代化标志的地铁铺设在这座古城的底下，在当地的文物专家们眼中：怎样在建地铁的同时能保护好古城，不仅是专业化的忧虑，更是文化的忧虑。

当下的中国，除了已有地铁的北京、上海、天津、广州，最近一年准备“大上”地铁项目的城市何止一二。随手一翻报纸，就有深圳、南京、沈阳正在建或准备建地铁。比如在沈阳这座大清朝最早的帝都，准备建地铁的消息刚刚传开，就有无数的市民开始四处打听地铁的路线经过何处、地铁站口设在哪里，以便兑现已有的房产或者购置未来的住屋，正应了民间所谓“建了地铁站，钱都站一站”的俗语。地铁对城市经济的带动能力也由此可见一斑。

不过，地铁在北京已经运行30年了，天津的地铁也快20年，国人对地铁却熟视无睹。直到从外国看出了轨道交通的方便和现代感，仿佛才重新发现：去俄罗斯参观访问的官员多了，四通八达的莫斯科和圣彼得堡地铁不免让他们大开眼界；去香港和马来西亚旅游的民众多了，方便快捷的过海地铁和吉隆坡机场地铁让他们大为感慨；去巴黎、纽约、东京转转的作家多了，也把那里的五彩斑斓的地铁文化带回了中国——这些都成了“地铁在中国的延长”的群众基础。

地铁，也成了今天小资时尚的文化标签：台湾年轻画家叫什么米的还专门画了一本叫《地下铁》的彩色书，在大陆大行其道；至于大陆自己的年轻导演，则拍出了一部青春电影，居然起了个浪漫的名字——《开往春天的地铁》——年长的人说不懂啥意思，年轻的一代却趋之若骛地追起男女主演的星来……

其实我要说的是，不止是时尚一族在赶地铁的时髦，在有些地方，城市发展可能也是在“赶时髦”、“抄近道”。从媒体的报道来看，还有更多的城市在酝酿建设地铁，似乎地铁不仅可以拉动经济，而且能快速树立城市现代化形象。的确，又能解决交通、又能拉动经济、还能解决就业和促进商业，更能树立城市形象。一石数鸟，何乐而不为！

但是，在城市发展方向上的泛地铁化并非“灵丹妙药”，而是“泯灭城市个性”的新版本的危害：论证虽然是必有的过程，但已经成了必要的形式，否则为何见不到有建地铁的方案被否决的？过去媒体常常批评中国城市形象“千城一面”——几乎所有城市都搞完开发区再搞科技园、搞了高楼大厦再搞标志性建筑、搞了立交桥再搞环城路——现在，难道由地铁“领衔”的新一轮“千城一面”正在来临？

有说服力的例子还有高架桥。在广州，高架桥由于巨大噪声污染而遭到的批判终于使城市管理当局下决心开始拆除高架桥，早在1987年启用的一座高架桥已经完成历史使命在争议声中退出了城市舞台。但是在其他地方的报纸上，还可以看到“投资庞大的高架桥即将开工”的报道——当地官员剪彩时说该桥的建成将如何提高交通效率。

是的，在今天，有人只谈效率，而有人只论公平。公平与效率，这对经济学的核心矛盾，怎样在平衡中相互作用，这可能是一个复杂的数学模型运算，够某一研究机构花上几年时间论证的。但是，我们是否应该担心2002年正开工建设高架桥的地方，在几年后因噪声污染而宣布拆除高架桥。

关于地铁和高架桥，是近年来城市管理者们新发现的老玩意儿，因为减少消耗能源、运力大幅增加、商业客流集中等一系列优势的突出而被格外看中。由此，轨道交通之突出优势再被重新发现，从北京、上海、深圳的轻轨计划里，人们看到的其实只是大连和长春的有轨电车的放大的影子。

地铁开往何处？在1950年代以前，遍布中国多个大城市的有轨电车，在社会主义建设高潮中逐渐退出城市舞台，只留下了大连市区的“叮当声”并成为当地市民的骄傲。

如今，有轨电车似乎正带着怀旧的情调以及各种符合现代市场经济规律的理由，开回到我们的城市。在人们这种失而复得的期待中，又有多少时间的成本未被计算？查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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