高速增长背后国内汽车品质在下降-种植

发布时间：2020-04-19 13:18:33 阅读：次来源：尿布厂家

高速增长背后国内汽车品质在下降?

道过去的一年里，中国汽车消费市场高速增长，有些事实上已经超出了厂家本身的生产能力。从2007年开始，厂家拼命地扩产，有媒体爆料：工人三班倒、四班倒；有的工厂原本最高规划为24万辆，现在被强行增长到30万辆，乃至40万辆；更有工厂的工人累倒在生产线上的消息传出。短短两年间，我们培养出了年轻的中国汽车时代，却发现遭到投诉的汽车也日趋年轻化。人们关注了产品的数量，而忽略了产品的质量，或者是售后的服务，所以引发了投诉率激增。如此重生产、轻服务的趋势不受到遏制，谁该为此埋单？

由中国质量协会用户委员会、清华汽车工程研究院等机构联合发布了2009年度中国汽车产品质量与服务质量投诉分析报告。报告显示，2009年共收到用户投诉近万例，较2008年有较大幅度的增长。投诉的问题方面，新车质量问题和售后服务态度问题的投诉均双双呈现上升趋势，新车质量问题再次引发业界的关注。

与2008年相比，2009年投诉总量上升39.7%，汽车质量问题投诉占45.8%，汽车服务问题投诉占12.3%，汽车综合投诉(同时有质量问题和服务问题)占41.9%。在汽车产品质量的投诉中，关于发动机问题的投诉占19.5%，转向系统投诉占10.5%，制动系统占10.7%，车身附件与电气占18.5%，变速箱、离合器、前后桥及悬架系统和空调系统占40.8%。

报告显示，新车质量问题呈现年轻化趋势，使用半年以内的新车投诉呈明显上升趋势。近60%的新车投诉出现在购车的6个月内，一年内出现问题的新车投诉占总数的近8成。丰田公司曾这么总结自己：之所以出现如此大的风波，是高速成长过程中管理方面、人才培训方面，有些地方没能跟上。

随着国内消费者对汽车性价比的日益挑剔，以及自主品牌车以低价策略快速崛起，这使得合资车的整体价格带快速下移。为了维持性价比优势，不少合资车企便不得不使出了国产减配的所谓应对之计。

当然，也有在零部件招标时，为了采购到更为价廉的配件，而变相变更物美的判断标准。在选用某一零部件材质的时候，先前的安全系数可以达到1.5，但后来为降低成本，设计的安全系数只有1.2，厂家仍然可以说没有降低标准，但整车的性能和使用寿命则大不如前；还有配置的变化，如对内饰、外观做一些大改动。一辆车有两万多个零件，一旦这里节约那里节约，质量下降和投诉增加也就显而易见了。

当一款车拿到中国来国产时，势必要降低价格，而当价格竞争空间越来越小的时候，有些合资车企为了追逐利润而采取降低汽车配置等方式压缩成本，结果导致新车质量缩水问题突出。将前后通风盘碟刹系统变成了前通风盘、后普通盘刹车，还有减掉气囊和侧气帘以及压根就不装配在欧洲作为安全标配的ESP等等。轮胎有些也如此，第一批的用米其林，第三批用的可能已经变成了韩泰。