汽车业快马加鞭 跨国汽车品牌网络下沉种植

汽车业快马加鞭 跨国汽车品牌网络下沉

价格10万以内，低油耗，外形要大气，品牌知名度高 供职于河北省任丘市某国企的老司机高亮文(化名)给自己列了一张购车表格。

高亮文今年50岁了。在这一年，中国汽车业在金融危机中成为全球瞩目的焦点，高亮文所在的县级城市，随着年初汽车业振兴政策的提出，已经和农村市场一起成为汽车公司最新的征战之地。开了半辈子汽车的高亮文决定，在今年为自己添置这件最时髦的消费品。

按照表格上的标准，他驱车一个小时来到保定高开区。换做几年前，他需要开四个小时赶到北京。 那里车型比较全，石家庄、保定虽然也有4S店但售后没有保证，车型也不全，一般不考虑。 高对《环球企业家》回忆说。但这两年，老高更多去保定选车，这个素有 京畿重地 的城市已成为河北省远近闻名的汽车品牌集散地。

林林总总的4S店坐落在保定高开区，不仅汇集了上海大众、一汽大众、雪弗兰、丰田、现代、荣威等耳熟能详的品牌，还包括小众品牌斯巴鲁，以及豪华品牌奔驰的4S店。事实上，这些驻扎在保定的品牌目标并不止此地。地处京、津、石三角腹地的保定四通八达，汇聚在此的品牌将以一种辐射的方式到达汽车公司们的向往之地 比如高亮文所在的任丘，便是河北沧州市下属的一个县级市。

今年7月的一天，在挑选了半天之后，高亮文买下了北京现代旗下的紧凑型轿车悦动。 符合我的标准。而且，我周围有很多人选择了这款车。 他说。

对于这两年新近将中国腹地纳入战略考虑的跨国汽车品牌而言，高亮文的选择足够振奋人心。在中国广阔的二线至五线城市，悦动已成为最热门的选择之一。对于北京现代、上海通用、东风日产这类后来的跨国汽车公司来说，获得这份成绩殊为不易。它们即没有丰田几乎无人不晓的品牌知名度，也缺乏大众那种对中国市场20年之持久渗透。1991年年底进入中国的大众捷达轿车，目前的全国保有量在100万台左右，其中70%属于农村市场。但对那些新近品牌来说则迅速进入一种拓荒状态：渠道建设不充足，对农民消费习惯的陌生，加之内陆地区交通运输不便均制约着它们的战略布局。

更为严峻的是，和老品牌不同，这些拥有国际影响力的新晋跨国品牌将会在腹地遇到近年来迅速崛起的本土对手。高亮文的表格透露出腹地消费者汽车购买需求的特征：低价位，低油耗，一定的品牌知名度。从这三个方面来看，知名跨国品牌和本土品牌的筹码并无二致。

从跨国公司整体进攻腹地的历程来看，这种和本土对手站在同一条起跑线上的情形，还是头一遭遇到。于是，在不到两年的时间内，这些新晋选手做出了不少快马加鞭的努力。

接地气

不过，和本土对手相比，即使同时起跑，习惯了与一线城市消费者打交道的跨国汽车品牌，在腹地的感受仍然更接近一种 不接地气 的状态。

在一次较为随意的交谈中，上海通用汽车公司的营销工作者向本刊透露，公司组建的农村市场营销团队成员主要来自上海及周边地区，拓荒初期几乎找不到和中国西部那些性格粗旷的消费者打交道的恰当方式。为了接近这些陌生的潜在顾客，一贯善于营销创意的上海通用甚至空前地将广告投放在一部描写东北农村生活的电视剧《乡村爱情》之中。

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