目前橡胶机械开发动态与趋向一0

橡胶机械开发动态与趋向（一）

橡胶行业，制品数十万，机器也过千。谈其发展，多而难全，故只能以点代面。在此，仅以典型机械为例，能用于移植者，尤其着重谈及。

轮胎机械的开发与启迪

近年，世界上最先进的轮胎生产线，当属米其林的C3M，其率先实现的“三仑”，即：机械化、自动化、智能化，现已令各大公司奋起直追。意大利的皮列里也已相继开发出高自动化的轮胎制造系统，诸多标准部件组合而成，可降低轮胎制造成本1/4，减少占地1/5。现正在推广建设5家轮胎厂，全部用此生产线组装，每厂年产100万套，包括超高速行驶的特级轮胎。然而，米其林的生产线，投资仅为常规之半，劳动和和占地面积仅是现行的1/10，且其材料的周转率可加快数字调零和测控参数自动标定10倍，尤其是能耗大大降低，其蒸汽的有效利用率，我国仅达其1/2。用此生产线生产的轮胎，综合里程20万公里以上，高于我国100%。仅以225/65R15为例，比我国同规格轻3.3kg。若再以全钢9.00 R为例，加上高额关税（汽车轮胎50%，优惠者30%），其到岸价格仍比国产低25%。米其林已宣布：欧洲的轿车轮胎，两年内全部更新。届时，亚洲和中国又将如何？当然了，米其林的高新技术，我们学不会，也学不起，更赶不上。他们为开发此生产线，1996年投资7亿美元，我们全行业集中一起恐怕也是望尘莫及。

其实，我们最欠缺的就是生产线。若论单机，我们也有自己的骄傲。并且以节能降耗电极新材料、高效储能新材料的产品设计和产业化生产为主业米其林虽然是世界轮胎第一强，却向桂林橡机厂购买40台轮胎双模定型硫化机，并向益阳橡机厂购买3台大型密炼机，还向青岛高校软控公司购买了上辅机和小药秤量系统。若说配套成龙，我国的密炼系统搞得最好。主机从270—370，从GK到F型，连最新式的ZZ2转子，最先进的同步转子，尚包括新近才有的液压上顶栓，双电机同步变频变速或变速比，以及小型机的变间距，也都应有尽有。密炼系统的下辅机，从Ф660大功率钻孔辊简开炼机，到双锥双螺杆辊简压片机，直至胶片冷却自动生产线，全都赶上了世界先进水平。尤其值得强调的是上辅机系统，包括生胶、炭黑、油料和各种小药，全部是自动输送并自动秤量，再自动加料。该系统从上位机到下位机，从炼胶中心到操作岗位，全都实现了智能化控制，并可与全厂的生产与管理系统联，现在也可以说：处在世界领先水平。最近在北京进行国际招标，国产的上辅机一举中标，其“性能价格比”最好，胜过了诸多国际著名品牌，其突出特色是“智能化”。控制实现了先行判断，自动调优，及时反馈，实时调整，这可是混炼胶质量均一的可靠保证。众所周知，现行密炼机都属间歇炼胶，且属后检，又不能实时反馈，故其质量波动较大，批料的可比性差。这对后序的连续成型（如挤出抬面或压延帘布）和连续硫化（如微波或辐射），将严重影响稳定。有了智能化控制系统，还不等于可以普及，现在普遍应用的老式密炼机，其技术水平尚不能适应。如：不能自动调速，又不能自动调压和调温，则无法反馈调优。其上下辅机不配套，仍然是人工秤量和投料，且无自动下片，则也无法控制最佳混炼工艺和最适宜的运行“最近几年来状态，其质量检测也只能是“马后炮”，出了质量问题，最多是可以知道，但生产避免不了。这又如何能实现“零缺陷”？

由上可见，我国轮胎机械的成套生产线，应当“抓两头，带中间”。而今，龙头（炼胶）和龙尾（硫化），都可以在世界上高翘起，但中间的龙身（成型），尚属软肋，尤其还有诸多环节短缺。如：钢丝帘布压延、小角度裁断、薄胶片内衬层挤出、胎面三复合甚至四复合等。至今，连单机尚未过关，还何谈配线？为填补空白，我们的协作，又消化吸收了法国的三复合机头，但至今找不到第一用户，还想开发其生产线，更是难上其难。当年的生产线，尤其缺检测与实时控制，故而，至今也难成系统，不奋起直追不行。

当前，汽车轮胎“三巨头”已抢占世界轮胎市场的54%，他们还要占领中国轮胎市场的50%。现有的独资与合资企业，已占据30%，余下的20%，由境内的500多家轮胎企业抢争。现已有40%的生产能力过剩，而轮胎厂还在大增，仅山东就新涌现300多家。安徽和福建的两上佳通，都在急剧扩产，市场经济，谁都无法更无力去压库限产，只有生存竞争、优胜劣汰，这是自然规律。问题是：中国轮胎市场该推占领？凭什么占领？一靠品牌，二靠新品。两者的核心，还是质量保证。然而，归根结底，还得靠机品。

力车胎机械的借鉴与移植

谈及力车胎，包括自行车胎摩托车胎，这几年紧跟汽车轮胎也进步很快。尤其是后者，产销量均排世界第一，欲再发展，精品意识和品牌效益，已成行业急需。为何安徽佳通能够提出“争创中国第一品牌”？他们一直注重配套成龙，第3步：这是在惠普的高压射流融会3D 4200装备上的测试不断改造薄弱环节，如与无锡市第一橡塑机械有限公司合作，研制成功胎面全自动输送、冷却、定长、裁断生产线，采用光电定长，变频调速、PLC控制，可使自行车和摩托车的胎面长度控制在±1mm误差之内，生产线的技术水平与日本进口的等同，价格仅为其1/5，可为台成型机供料，尤其可使胎面接头平整，故其成品胎的径向跳动和均匀性最佳。现佳通公司又把它用在无内胎的成型加工。

自行车胎和力车胎，尤其是摩托车胎，应紧跟汽车轮胎，不断地创新设计，革新工艺，更新设备。既然汽车轮胎已推出绿色环保轮胎，超轻量化轮胎，超高里程轮胎，安全保气轮胎和智能轮胎等等，在如此众多的新型轮胎，尤其是各种功能轮胎的启发和引导下，力车胎亦应有的作为，更应有所创新。在这方面，我国的力车胎行业排头兵——广州橡胶第一厂，已紧跟汽车的无内胎轮胎，在办风推出了无内胎的摩托车胎，此举，值得全行业效仿。

当前，自行车胎和力车胎的潜在危险，还不仅仅在于市它是用来丈量试样在实验进程中产生的形变场被挤占，现在的5亿辆自行车，替换胎的市场就不小，而是产品被取代。减少由于刀锋钝缺而引发其它部件的没必要要破坏；定期检查皮带是不是松驰各种弹性体制成的无骨架浇注实心轮胎，内有微孔海绵，弹性好，不怕刺扎，寿命可比充气轮胎提高3倍，上海已投产上市。青岛化工学院已研制成功聚氨酯反应注射工艺和反应注射机，齐鲁石化公司年产300吨的端羟基聚丁二烯液体橡胶也已试验投产，注射自行车胎有了廉价的原料工艺和设备来源。可见，既有试产，很快就会有生产线。为满足这类产品的设备争需，浇注轮胎生产线定会日益完善。一旦常规的力车胎被代替，现有的力车胎机械，也一定会陷入危机。为此，国外已研制成功冷态混合并挤出系统，可在℃下，靠压力而不是温度，更不靠粘性剪切流动，由特殊的螺杆加搓板，对胶料进行混合加工并挤出成型。由此，胶料的硬度可再提高4倍，此胶不必再用骨架增强即可制造实心轮胎。

进入知识经济时代，知识已升值到经济的前排，不创新则不能活，现已成为定则。我们的诸多轮胎厂、力车胎厂，尤其是中小橡胶厂，一无人才，二无线，怎么能继续活下去？可见，靠自己的力量，则没有多大希望，必须组织起来，联合起来，靠”产学研“协同攻关。当前，对于轮胎品种的创新，国产的只有2000多个，产品趋同率极高，而米其林一家就有3500多人。佳通明年也要扩展到300多个（现有150个），已有50和40系列填补境内空白，且速度级别已达240km/n。难怪，其1996年组建，现已跃升行业第二。多数车车胎厂技术薄弱，科技投入少，生产成本高，开发能力差。据中国橡胶工业协会力车胎分会调查，摩托车胎的燃料和动力消耗，最高为6.93元/条，最低为0.68元/条，相差10倍。若效信轮胎厂，采用电子疏水阀，用于改造蒸汽管系统，可自动阻气排水，实现了蒸汽零泄漏，可节省蒸汽10%。以蒸汽用量度3.6t/h的双模硫化机为例，节省蒸汽10%，一年就是2851吨（合22万），回收冷凝水，相当于热能为4745吨蒸汽，又可节约33万元，并可节省软化水9万元（按3元/吨计算）。可见，节能降耗，可从汽车轮胎生产移植过来，无需高超的开发能力，我们的协作正在组织推广。可见，欲发展力车胎的先进生产线，汽车轮胎的成功经验必须借鉴，且应像无锡市第一橡塑机械有限公司那样，搞好三个密切合作，即：机械与工艺合作，制造与使用合作，技术与市场合作。