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技术宅必看 欧蓝德实力展现让人着迷的机械魅力

说起机械的魅力，许多人会醉心于其繁复的结构，精致的运转以及金属的质感。在生活中，机械的魅力也无处不在，如精致运转的机械手表，或者是四轮驱动的汽车，都有一种迷人的魅力。作为常年征战拉力赛的三菱品牌，也在欧蓝德上将机械之美发挥到了极致，无论是底盘还是四驱系统都有着水准之上的传感器全量程丈量表现。

底盘结构复杂 细节更动人

欧蓝德的底盘结构采用的是前麦弗逊后多连杆悬架的设计，并且采用了更偏向于运动性能的调教，这是它整个底盘的设定前提。

在前悬架的部分，欧蓝德采用的是麦弗逊结构。虽然结构简单，不过欧蓝德还是根据国内路况将悬架结构进行了升级，使之适应性更强。

特别是在前悬架的下控制臂部分，欧蓝德采用的是冲压钢板覆盖加强件的操作，这样做的好处就是可以应付更多复杂的路况，整体强度更高更扎实，抗压能力会更好。

当然，因为欧蓝德有四驱的版本，所以整个底盘结构最复杂，细节最丰富的部分都集中在了后悬架。这里不仅容纳了多连杆独立悬架，而且还有为四驱所准备的中央差速锁，从图片上就可以感觉到后悬架的阳刚之美。

在欧蓝德的后悬架，其下摆臂与副车架进行连接，并且还有一个下支撑杆与其一起承担了后悬的稳定工作，冲压钢板材质的采用保证了整体的强度。减震机构和车身部分的连接采用了橡胶衬垫打底的方式，可以更好的提供舒适度。在整个后悬架的部分，欧蓝德用料十足不马虎。

除了底盘的阳刚之美，欧蓝德在整个底盘的细节上也在不断进行优化。除了一些额外的稳定杆、防倾杆结构来加强整个后悬的稳定性之外，欧蓝德在一些连杆、副车架等部位的连接处采用了橡胶衬套，这样的好处就是可以过滤掉一部分弹跳和震动，更好的保持底盘的稳定性。

超强四驱结构 全是高科技

因为三菱汽车积累了大量的越野和拉力赛经验，所以在四驱系统的研究方面造诣颇深。欧蓝德顶配车型配置了三菱汽车最强的四驱配置——s-awc超级全轮控制系统。

s- awc超级全轮控制系统的基础就是四驱系统，但是又将车辆的电控系统进行了融合，是一款以四驱打底并电阻且和电子设备相结合的全轮控制系统。这套系统对于机械结构的要求非常严苛，各系统之间的整合度也非常高。

它整合了车辆对于ayc，acd，asc和运动型abs组件的控制，而同时还可以用来增车釉加对ayc系统的刹车控制。因此，这套s-aw振动棒c可以侦测车辆的动态数据，从而判断车辆的运行情况。即使是简单的出弯，这套系统也可以对车轮进行主动干预，达到更好的出弯效果，同时防止车辆打滑，即使是平路上行驶，车辆的稳定性和保障也会有极大的提高。

t- awc四驱系统一共·有四种模式，分别为aw断面缩小的面积同原截面面积比值的百分数c eco模式、normal模式、lock模式、snow模式。awc eco模式以车辆前驱行驶为主，主要目的是为了保证车辆在日常行驶的时候提升燃油经济性。当车轮上的传感器侦测到前轮打滑时，会按需分配动力至后桥，从而保证车辆的行驶稳定性；normal模式可根据驾驶员的设定，由电脑根据传感器数据动态的控制两前轮以及前、后桥之间的驱动力分配；lock模式会同时锁止前差速器和中央差速器，让前/后桥动力配比、两前轮之间动力配比为50:50，方便车辆遇到一些特殊情况也可以自主脱困。snow模式主要就是用于冰雪路面，通过电脑程序控制发动机动力输出及抑制车轮打滑来提升车辆的通过性，防止因为车辆轮端马力过大导致车辆在冰雪路面出现打滑的情况。

和一般的四驱系统只能前后轮进行动力调整所不同的是，s-awc系统更可以做到前轮之间的动力转换。因为考虑到极端路况条件下，很有可能仅有前轮单个轮胎有附着力，所以这样的设定也非常超前。

总结：

机械之美并不在与复杂，而是在于用心。欧蓝德的底盘结构，无论是从定位还是用料，都可以看出其非常用心。s-awc活节螺丝超级全轮控制系统的出现，又将机械的精密性提升到了新的高度。无论是领先的设计，还是精密的工艺，或者是金属部件展示出来的机械美感，最终的目的都是要服务于更好更安全的驾驶感受，相信这也是欧环比减少1.76个pct蓝德希望向用户所表达的。